Mazda CX-7 - автомобиль мечты !
Главный дизайнер Mazda СХ-7 Ивао Коидзуми рассказывал на пресс-конференции об особенностях
философии новой модели.
" Давайте посмотрим, какие автомобили сегодня представлены в классе SUV, - говорил он, показывая на схему. -
Если Honda MDX - это минивэн, Infiniti FX - Gran Turismo, то Mazda CX-7 - спорткар среди SUV, сочетающий в себе
спортивность и практичность, мощь и стиль".
Добавим, что эти качества Mazda впервые собрала в кроссовере, и все получилось очень неплохо.
Привлекательная внешность согласуется с аэродинамикой и отражает современный стиль Mazda.
Фирменная решетка, плавные, добавляющие динамичности обводы колесных арок напоминают черты самых "горячих"
моделей компании, прежде всего Mazda 6 MPS и RX-8.
Но СХ-7 не собирается тягаться в спортивности с "заряженными" собратьями, хотя нельзя не почувствовать его
атлетичность.
Концепция SUV предполагает более спокойный образ жизни, когда предпочтения отдаются не спортивности,
а практичности, но в отношении СХ-7 это не так.
Из-за сильного наклона лобового стекла и передних стоек (66°)
за рулем СХ-7 посадка как в спорткаре, правда, благодаря проработанной аэродинамике (Cx равен 0,34)
средний расход топлива далеко не спортивный - всего 11,7 л/100 км.
Зато все остальное со спортивным акцентом - и внешность, и интерьер.
Здесь даже руль такой же, как у MX-5, - и по дизайну, и на ощупь.
Да и все прочее, к чему прикасаешься, вызывает положительные эмоции.
Японцы продумали все до мелочей.
Так, чтобы откинуть задние сиденья, за которыми места для багажа не меньше, чем, например, у Honda CR-V и
Toyota RAV4, достаточно потянуть рычажок около проема пятой двери. Количество подстаканников, карманов и других
емкостей не удивляет, ведь СХ-7 проектировался в расчете прежде всего на рынок США.
Семьянин
СХ-7 радует ездоков не только комфортом 5-местного салона и практичностью. Чтобы количество пассажиров и объем багажа не сильно сказывались на ходовых качествах автомобиля, СХ-7 оснастили позаимствованным у Mazdaspeed 6, американской версии Mazda 6 MPS, 4-цилиндровым 2,3-литровым мотором с непосредственным впрыском и турбонаддувом (244 л.с. при 5000 об/мин, 350 Нм при 2500 об/мин). Модификация турбонагнетателя обеспечила лучший "подхват" на низких оборотах. Реализовать мощь двигателя помогают 6-диапазонная АКП с возможностью ручного управления (для Европы будет предлагаться вариант с МКП и более мощным бензиновым мотором, а позже появится и дизель) и полноприводная трансмиссия. Система Active Torque Split All-Wheel Drive перебрасывает до 50% мощности на заднюю ось. Чтобы максимально обезопасить пассажиров и водителя, в стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности (включая боковые с сенсорными датчиками), система стабилизации DSC, система контроля тяги TCS и АБС. Стандартное оснащение включает кондиционер и электропакет. Помимо стандартной модификации предлагаются версии Touring с отделкой натуральной кожей (сиденья, руль и рычаг АКП), регулировкой сиденья водителя с помощью электропривода и подогревом передних сидений и Grand Touring, в которой к вышеперечисленному добавлены более стильный дизайн кожаных сидений, хромированные ручки дверей, зеркала в цвет кузова и климат-контроль. В качестве опции предлагается система навигации с видеокамерой заднего вида.
Спортсмен
Слово "спорт" Ивао Коидзуми, согласившийся составить нам компанию в поездке на СХ-7 по окраинам Вашингтона,
повторяет постоянно. И действительно, уже после 3000 об/мин двигатель начинает рычать, и с каждой тысячей оборотов
рык становится все громче.
При максимальных 7000 об/мин звук мотора вынуждает главного дизайнера повысить голос:
"Мы специально настраивали звучание выхлопа таким образом, чтобы водитель и пассажиры испытывали эмоциональный
подъем от спортивности СХ-7".
И в самом деле, динамика кроссовера вполне соответствовала звучанию мотора, так что переходить из ручного режима
в автоматический не хотелось. При 7000 об/мин на III передаче мы уже мчались со скоростью 150 км/ч.
Переднюю подвеску McPherson CX-7 позаимствовал у MPV, задняя досталась ему от Mazda 5, а рулевое управление было
разработано специально. Руль довольно острый, и гидроусилитель не скрадывает ощущения связи с дорогой.
Подвеска довольно жесткая, но, учитывая спортивный характер автомобиля и далеко не летние шины
Goodyear 235/60 R18 (М+S), претензии неуместны.
К работе дисковых тормозов с вентилируемыми дисками и двухпоршневыми передними и однопоршневыми задними
суппортами нареканий тоже нет. Намотавшись по холмам, мы выехали на автостраду и, добавив "газа",
решили проверить интенсивность разгона. Двигатель откликнулся с оптимизмом: после 2500 об/мин в СХ-7
просыпается дух его собратьев - RX-8, MX-5 и MPS, а стрелка тахометра быстро добирается до 5000 об/мин.
По данным производителя, именно на этой отметке мотор выдает максимальные 244 л.с.
И хотя двигатель раскручивается до 6700 об/мин и даже больше, загоняя стрелку в красный сектор, после 5000 об/мин
динамика автомобиля идет на убыль.
В начале красной зоны ограничитель оборотов не срабатывает, и надо быть внимательным, чтобы не "перекрутить" мотор.
Его звук на высоких оборотах утомляет, поэтому мы ограничились 3000 об/мин, IV передачей и скоростью 90 км/ч.
Наступил момент блаженства: двигателя не слышно, лишь шелест шин. Не увеличивая оборотов мотора, мы дошли до VI передачи, при этом СХ-7 разогнался до 140 км/ч. Это более чем достаточно для семейного автомобиля, каким бы спортивным характером он ни обладал.
