Mazda или Ford

Выпуск данной модели начался в 1996 году. Сборочный цех, расположенный в г. Хиросима, начал конвейерное производство Mazda Demio, которая поставлялась на рынок Австралии и некоторых других стран (кроме европейских) как Mazda 121 Metro. Но интересным фактом является то, что этот же автомобиль продавался на внутреннем рынке, в Японии, как Ford Festiva. Различие автомобилей заключилось только в разных значках на радиаторной решетке.

Практичность и вместительность

Взяв за основу базу компактного хэтчбека, производители водрузили на нее кузов размером чуть выше полутора метров. Благодаря чему было достигнуто максимум объема и практичности. Салон весьма просторен, а сиденья располагают к ровной посадке. Широкое и высокое стекло дает возможность хорошего обзора. Багажник увеличивается за счет смещения задних сидений. Вот так легко и просто конструкторы создали из обычного хэтчбека вместительную Mazda Demio.

В чем твоя сила?

Для внутреннего рынка автомобили производились с объемом двигателя в 1,5 литра и 99 лошадиными силами. Для остальных, Mazda Demio имела 16 клапанов и 1,3 л объема двигателя, мощностью 72 л.с. Две коробки передач предлагались в пару к силовой установке – 5-ступенчатая механика и автомат с 4-мя передачами.

Кому комплектации, а кому шифровка

В 2000 году, Mazda Demio немного перевоплотилась и получила обновленные детали, в основном экстерьера. Фары обновились вместе с решеткой радиатора, появились новые цвета бамперов, в тон кузова. Немного доработали начинку, в частности тормоза. Зато линейка комплектаций могла удовлетворить любой запрос покупателя. Базовая комплектация называлась L, кроме нее можно было выбрать из LX, LX-G, LX-F, GL, и в конце GL-X. Она из версии предполагает даже индивидуальную палитру кузовов. В общем, изгалялись как могли.

В 2002 году второе поколение было официально представлено в Японии, а для экспорта название изменилось на Mazda 2. Существенно в автомобиле ничего не изменилось, только теперь он был похож на Mazda 6. Высота и ширина салона позволяли комфортно чувствовать себя даже рослым и крупным водителям. Двери имели почти прямой угол раскрытия.

Новый виток

Буквально через 3 года, третье поколение Mazda Demio ринулось покорять автомобильные рынки. Конечно, то был уже совсем другой автомобиль, более стильный и уверенный в себе. Ходовая часть автомобиля была настолько проработана, что аналога в этом классе было просто не найти. Салон был просторным, эргономичным, привлекательным.

Двигатели по объему остались теми же, однако это были уже агрегаты нового поколения. И для соответствующей комплектации, а их было три: Sport, Cozy, Casual, устанавливались определенные двигатели и трансмиссии.

Производство Mazda Demio в 2006 году перенесли в Японию, с завода Ford. После чего, в 2007 презентовали третье поколение. Теперь конструкторы поработали и над аэродинамикой автомобиля, весом и в целом его вид стал более узнаваем для любителей стиля Mazda. В 2010 году добавились новые элементы в интерьер.

До сих пор сохранились три варианта комплектации, которые пришли с третьим поколением.


Лучшие тенденции японского автопрома

Только так можно охарактеризовать спортивное купе Mazda RX 8. Этот автомобиль заменил культовую модель RX-7. Нужно отметить, что «восьмерка» стала достойным продолжением линейки спорткаров Mazda. Впервые автомобиль был показан в 2000 году на выставке в североамериканском городе Детройте. Серийный выпуск спорткара стартовал в 2002 году.

Изюминкой Mazda RX 8 был двигатель, основанный на роторном принципе работы. В отличие от стандартных агрегатов, движущей силой здесь являются не поршни, а ротор, который с помощью вращательных движений приводит в движение автомобиль. Это единственный случай в мировой практике автомобилестроения использования подобного силового агрегата. На RX-8 устанавливался 2-секционный роторный мотор Renesis. Японский спорткар был заднеприводным автомобилем.

Мотор базовой модификации имел в своем активе 192 л. с., а форсированная его версия располагала 231 лошадкой. Соответственно снижалось время разгона до отметки 100 км с 7,2 до 6,4 секунды. Внушительная мощь силового агрегата обуславливала его прожорливость. Потребление топлива в реальности переваливало за 12 литров на 100 км, хотя согласно техническим характеристикам это показатель должен равняться 11,2 литра. Мотор комплектовался механикой с пятью ступенями или четырехрежимным роботом.

При весьма компактных габаритах Mazda RX-8 рассчитан на 4-х человек. Тут машина преподносила еще один конструктивный сюрприз. Внешне, кажется, что автомобиль двухдверный и для посадки на заднее сидение необходимо откинуть передние. Но тут ожидает сюрприз, помимо видимых у RX-8 есть дополнительные маленькие бесстоечные створки, которые открывают доступ на задние пассажирские места.

Салон

Интерьер спорткара также преподносит сюрпризы. Интересно выполнены сидения водителя и пассажира. Они очень удобны, фиксируют тело в районе бедер, поясницы и плечевого пояса. Кроме того, имели интересное дизайнерское оформление – выемки треугольной формы, которые могли отделываться различными материалами, в том числе металлом. Оригинально был выполнен дизайн ручки стояночного тормоза, а также приборных колодцев.

Новая версия

В 2010 году вышла обновленная версия спортивного купе Mazda RX 8. Она отличалась от предыдущей модели новым дизайном бамперов, оптических приборов, а также увеличенными выхлопными трубами.

В части технического оснащения автомобиль получил новый 1,3-литровый агрегат мощностью 215 л. с. Он шел в комплекте с новым шестирежимным автоматом, механическая трансмиссия устанавливалась на версии с топовым 231-сильным двигателем. В новой модификации была доработана подвеска, она стала жестче, что снизило уровень шума и вибрации при движении на высоких скоростях.

Через год после осуществления рестайлинга спорткар сняли с массового производства.

Внимание!

При удобстве и высоких технических показателях Mazda RX-8 имела один существенный недостаток. Она требовала залива исключительно качественного топлива. В противном случае значительно возрастал его расход и быстро выходил из строя двигатель, а ремонт стоил очень дорого.

Основные данные

Начало производства: январь 1997
Окончание производства: январь 2003
Кузов: 3 дв. внедорожник Прочитать остальную часть записи »

Люди из Тойоты говорят, что Nissan Juke — не конкурент новой Тойоте C-HR, поскольку слишком маленький. Прочитать остальную часть записи »

Первое поколение купе появилось в 1978 году и было построено на базе Celica, но машина получилась длиннее и шире «донора». В доводке первой Супры принимали участие инженеры британской Lotus. Машина предлагалась с 2-литровым двигателем мощностью 123 л.с. и 2,6-литровым мощностью 110 л.с. Купе немедленно стало популярным по всему миру. Четвертое, пока последнее, поколение было показано в 1993 году и производилось вплоть до 2002 года. Машина получила 3-литровые двигатели мощностью от 220 до 326 л.с. в самых «хардкорных» вариантах. Прочитать остальную часть записи »

Toyota
  • 18.09.2018
    TOYOTA CROWN

    История Многим известно, что автомобиль Toyota Crown считается особенно популярным с 1955 года и по сей день. Так как спрос на него значительно повышен... 
    Читать полностью

  • 18.09.2018
    TOYOTA COROLLA

    Полстолетия надёжности Наибольшая японская компания по объёму рыночной капитализации и полученной выручке — автомобильный концерн Toyota,... 
    Читать полностью

Технические характеристики авто